证券时报记者 韩忠楠短线炒股
日前，工业和信息化部牵头编制的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》发布，提出到2030年迈入世界汽车强国行列的目标。当前，行业正处在新旧动能转换的深度调整期，汽车市场内需承压，新车供给泛滥、同质化“内卷式”竞争仍然存在，出口成为稳定行业大盘的重要支撑。
在此背景下，全行业都在求解新发展阶段下的增长命题。近日，车百会研究院理事长张永伟在接受证券时报记者采访时表示，当前，我国汽车产业已告别规模扩张拉动增长的发展阶段，步入增长逻辑深刻转换的新周期。面向“十五五”汽车强国建设目标，产业需要跳出同质化内卷，从内需挖掘、价值重塑、全球化突围等多个主线上寻找新增长空间。
扩大内需：从存量竞争转向增量挖掘
最新数据显示，今年8月，我国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，同比分别下降4.7%和5.1%。张永伟表示，2026年国内汽车市场进入下行调整周期，全年销量预计很难超越2025年，行业正式告别高速扩张阶段，进入以稳为主的发展轨道。
张永伟判断，“十五五”时期国内汽车年销量合理区间为3500万—4000万辆，其中，国内内需基本盘需要稳住2500万辆左右。同时，市场结构会发生变化，内需市场深度调整，出口形成有力支撑；商用车销量快速增长，乘用车进入稳定发展阶段。
“维持中国汽车市场稳定既是汽车产业自身发展的需要，也是支撑宏观经济发展的重要任务。”张永伟向证券时报记者表示，当前内需承压，根源来自宏观消费能力约束与行业自身结构性痛点。大规模财政补贴拉动汽车消费的空间已经有限，存量市场车型供给过剩，大量小改款车型被包装成新品，单车销量分化严重，多款新车年销仅数千台，难以形成规模效应，同质化价格战持续侵蚀行业利润。
在他看来，提振汽车内需不能继续依靠低价排浪式促销，需要两条路径并行。一方面，向下深耕下沉市场，面向二三线及县域市场打造适配产品；另一方面，向上挖掘高端有效需求，高端市场仍存在稳定消费群体。政策发力重心也要从购车端转向使用端，完善二手车流通体系、建立车辆健康档案，改善新能源汽车保值率，打通汽车存量流转的堵点，以良好的使用环境反向带动新车消费。同时，要建立需求动态监测机制，一旦持续走弱，要及时出台政策托底市场，守住内需基本盘。
价值重塑：构建高盈利产业模式
当前，行业突出的困境是盈利水平持续走低。今年上半年，车企制造端平均利润率跌至近十年低位，部分20万元价位车型的净利润不足3000元，多家上市车企陷入亏损。张永伟指出，当下，汽车产业依靠扩规模取胜的旧发展模式已经难以为继，资本的重心逐步转向人工智能（AI）、具身智能领域，车企难以持续依靠外部融资支撑高额研发投入，汽车产业必须完成模式转型，从“以产定销”转向“以消定产”，转向高技术、高价值、高盈利的高质量发展路径。
产业竞争的逻辑变化，意味着企业竞争不能再依靠单一爆款产品，而是要提升综合能力。张永伟认为，车企构建智能化能力不必拘泥于全部自研，可采用多元路径，以整车为核心整合芯片、软件产业链资源，走共研共生模式。
在他看来，AI融合将成为未来两年汽车产业最大亮点，AI座舱Agent（智能体）将在2027年进入量产落地，从调取式APP升级为交互式陪伴助手；硅碳共生的组织模式也将重塑车企内部管理。车企需要培育第二增长曲线，依托汽车硬件平台向具身智能、低空、储能等新赛道延伸，跳出汽车本身寻找价值增量。
便捷配资炒股在行业深度调整过程中，市场化重组与企业出清也将提速。张永伟认为，兼并重组将成为未来几年产业重点推动的方向，而在重组过程中，要发挥市场的作用，在全国统一大市场建设的基础上，让市场机制在汽车产业重组中发挥重要作用。
出海突围：打造世界级汽车品牌
在内需承压背景下，出口成为支撑产业大盘的关键力量，当前，中国汽车出口规模站上千万辆级别，新能源车型在出海整车中占比过半。但随着地缘政治博弈、关税壁垒、本地化强制要求、技术转移等多重约束持续加码，出海之路也并非坦途。
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针对中国汽车全球化落地路径，张永伟建议，首要目标是打造世界级品牌与世界级企业，这是汽车强国的核心使命。其次是灵活推进本地化，区分重资产建厂、收购、租赁、代工等多种模式，规避单一重资产投入带来的风险。此外，还可采用技术授权、合资改造的赋能模式，把对抗性竞争转化为竞合，借助本地合作伙伴化解合规、社会治理难题。
张永伟表示，中国车企国际化过程中，也要发挥跨国企业的作用。“过去，这些跨国企业一直在强调‘在中国、为中国’，接下来，也要让他们‘在中国、为世界’短线炒股，通过其全球渠道与合规优势输出国内研发的汽车产品。”张永伟特别提醒出海企业，必须坚持“一国一规”、严守当地环保、土地审批等合规要求，审慎布局高风险区域，控制重资产投入。长期来看，出海不能只做产品出口，还需要补齐海外售后体系短板，在欧洲等高端市场建立完整服务网络，真正实现品牌扎根。
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