第91届巴黎国际车展即将于10月12日至18日在凡尔赛门展览中心举办，这个全球历史最悠久的汽车展会本该是欧洲汽车制造商的主场，但根据官网已披露的参展信息，今年最引人注目的是22家中国汽车品牌的密集登场，以及宝马、保时捷、日产等一众老玩家的缺席。
2024年巴黎车展
一边是持续收缩战线、重新计算参展投入产出比的旧秩序代表，一边是抢滩登陆、力图叩响欧洲市场大门的新秩序挑战者。这份参展名录的更迭，折射出全球汽车产业的秩序交替。进与退之间，欧洲汽车市场的格局也在被悄然改写。
缺席者
一众缺席者中，宝马算是最重磅的一位，也是唯一一位官宣参展后又“反悔”的品牌。今年1月它还借巴黎老爷车展(Rétromobile)确认了参展，打算借此机会发布几款重磅车型，7月21日至22日却突然宣布退出本届巴黎车展，旗下BMW与Mini双双不参展。
宝马给出的理由是“由于优先事项的变化”，并强调未来仍将“有选择地参加车展”。但彭博社指出，这是新任CEO米兰·内德利科维奇(MilanNedeljković)在盈利预警后推进的全面降本计划的一部分。销量放缓，加上产品线电动化、全新新世代平台研发的巨额投入，在此背景下，参加巴黎车展显然已不属于宝马的优先事项。
在此之前，宝马已在6月16日发布盈利预警，将全年汽车业务息税前利润率预期从4%—6%大幅下调至1%—3%，腰斩过半，消息公布当天股价一度暴跌超11%，跌至五年多来新低。这已是宝马连续第三年发布盈利预警，内德利科维奇只得将“第一刀”砍向了车展预算。
宝马并不孤独。梳理官方参展名录可以发现，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪品牌均未设厂方展台，组委会只能在7.1馆辟出700平方米的“(Un)limited”专区集中陈列。
不仅如此，日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯这些日本主流车企同样放弃了巴黎车展。如果说超豪华品牌是更倾向于用私密活动触达自己的客户群，那么日系品牌放弃这一战场，只能解释为这些厂商开始对传统大型车展的投入产出比产生怀疑，相比之下，它们更相信数字化发布和自办活动。
要知道，作为世界第一大车企的丰田一度宣布不设传统整车展台，只在创新展区保留了一个小型展位，以展示其从混合动力到氢能的多技术脱碳愿景，以及法国制造的车型YarisCross。
此外，捷豹路虎也将缺席这次车展。捷豹新时代首款量产电动车Type01已经在10月6日于纽约全球首发——距离巴黎车展开幕仅一周，却宁可不做“欧洲首秀”。路虎与奇瑞合资的FREELANDER神行者品牌首款车型Concept97概念车则于今年3月在上海发布，首款量产车型神行者8在9月3日在北京正式全球上市，同样不来巴黎。这些举动已经表明了捷豹路虎的市场重心并不在欧洲，至少并不在巴黎。
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中国品牌阵营中也有缺席者——在欧洲最畅销的中国品牌上汽MG。法国汽车媒体Downshift提到MG的缺席“令人瞩目”，足见其在欧洲市场的分量。今年前9个月，MG在欧洲累计销售超过28万辆，同比增长23%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军。2025年，MG在欧洲市场全年销量突破30万辆，同比增长约30%，这已经是MG连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。
MG的缺席显然与宝马等品牌不同。作为在欧洲扎根最深、并且是首个在欧洲销量破百万的中国品牌，MG已经走过了靠展会拓荒的初级阶段，进入了本地化深耕的成熟阶段。当新玩家们忙着在展台上抢关注时，这位深谙欧洲市场的老玩家已经在工厂、渠道、供应链的战场上，布局下一个周期的竞争力。
某种程度上，MG选择不参展，反而比参与更能说明不同中国品牌在欧洲市场上的格局变化：既有集体出海造势，也有务实竞争。但也有观点认为MG的缺席令人费解。毕竟，比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑等同行们都还在争相抢占展位，在欧洲这片土地上摩拳擦掌。更微妙的是，其母公司上汽集团并非完全缺席——上汽旗下商用车品牌大通设有展台，这让MG的空位愈发显眼。
接续者
一些老玩家用集体的缺席试图论证，巴黎车展已经不那么重要了，但一群中国玩家们正在填补它们的空缺。从比亚迪、奇瑞、吉利、长安、广汽、东风这些传统大厂，到零跑、小鹏、理想乃至问界AITO等新兴品牌，中国汽车品牌排着队在巴黎寻找属于他们的欧洲消费者，这种形势变迁仿若今年8月成都车展的巴黎复制版。
巴黎车展始于1898年，一百多年来，它见证了燃油车时代几乎所有重要技术革新、经典车型的首秀或面向欧洲市场的发布。无论如何，它仍是欧洲市场的重要象征，对于非欧洲品牌，这里是进入西欧市场的首选品牌背书平台。就像这一次，它又将见证传统跨国品牌的退场，以及来自中国的汽车品牌的挑战。
据车展官网信息统计，在65个整车及供应商展台中，中国汽车品牌及被中国资本控制的品牌占据了约20-22个展位，首发及重磅新车超过十款。相比于2024年10家中国品牌参展，今年参展的中国阵容扩张了一倍。
不仅品牌数量大增，此次中国品牌的参展面积也同步扩张。
从展馆分布看，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部品牌均拿下主馆千平米级展位，与Stellantis、雷诺、奔驰等本土巨头同馆竞技。吉利集团更是携旗下吉利、领克、沃尔沃、极氪、Smart、莲花六个品牌布阵五个展馆，成为本届车展展位规模最大的集团之一。参展车型从入门代步车到十万欧元级超跑全覆盖，十余款车型为欧洲或全球首发，涵盖插混、纯电、增程多条技术路线。
比亚迪则是连续第三届参展，主品牌位于6号展馆，占地约1000平方米，将与雷诺集团5000平方米的主场展台同馆而立。此次比亚迪将全球首发Shark插混皮卡，展出首款专为欧洲开发的DolphinG DM-i、更新版Atto3；主力车型Atto 2 DM-i在法起售价26990欧元，直接杀进了雷诺Clio的价格带。比亚迪旗下豪华品牌腾势还占据600平方米的独立展台，Z9 GT、D9将首次面向法国公众，正面切入奔驰、宝马的传统腹地。
伴随中国品牌密集参展的，还有一份亮眼的成绩单。在传统老牌车企欧洲销量纷纷下滑的同时，今年1-8月中国车企的新车注册量达到了103.47万辆，同比增长68.1%，首次突破百万辆大关，市场份额升至11.3%。更令人侧目的是，同期欧洲市场近50万辆的新增注册量中，中国车企贡献了84%——其余所有车企合计增长率仅为0.3%。
今年5月，在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的31个主要国家市场中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国企业合计销量同比增长65%至13.84万辆，首次超过六家日本车企合计的13.04万辆。此后中国车企连续多月压制日系。
分企业来看，吉利集团依托沃尔沃在欧洲市场的基础，上半年在欧注册15.73万辆，同比增长4.1%，是中国品牌中体量最大、增速温和的车企。比亚迪上半年注册13.07万辆，同比大增168.2%，半年销量已超过福特；上汽的注册量为12.76万辆，同比增长19.1%，MG多年深耕的渠道优势仍在释放；奇瑞是最猛的黑马，上半年8.50万辆，同比暴增268.7%，一季度更成为首个单季度对欧出口突破十万辆的中国品牌；零跑上半年注册4.83万辆，同比暴涨526.7%。
分市场看，渗透的深度同样超出多数人想象。在英国，中国品牌上半年拿下了16.1%的市场份额；3月单月，奇瑞集团旗下Jaecoo7以10064辆、2.6%的份额登顶英国车型销量冠军，力压福特Puma和日产逍客。在保守的法国市场，中国品牌份额从2025年的3.4%升至2026年上半年的4.8%，今年9月单月进一步冲到8%。从2021年的0.5%到2026年春季的近10%，中国品牌在欧盟的销量占比完成了一个数量级的跃迁。
展台下的参差
不过，中国品牌集体参展的热闹之下，也有清晰的阵营分化与现实差距。22家参展品牌中，目前仅9家能在法国市场正式下单交付，其余品牌仍处于资质认证、渠道搭建的早期阶段。按照各大品牌所处市场阶段的不同，它们的参展逻辑也完全不同。
理想、问界、东风风行、广汽埃安等品牌属于刚刚入场的类型，预备用车展敲开欧洲大门。它们或是刚刚宣布进入欧洲，或是处于市场拓展初期，巴黎车展是用最低成本快速打响知名度的最佳跳板。
理想首次登陆大型欧洲车展，一口气带来i6、L9、Mega、i9四款车型，直接对标BBA的豪华SUV市场；问界携全系SUV亮相，主打华为智驾与座舱技术；东风风行则借车展宣布拓展法国、挪威、丹麦市场。对它们而言，巴黎车展是品牌在欧洲市场的首次公开亮相，建立品牌认知，快速敲响这一市场的大门以配合后续渠道铺设是重中之重、
比亚迪、奇瑞、吉利、零跑等已经站稳脚跟的品牌，参展逻辑则更倾向于获得更多受众认可，巩固既往的竞争优势。
比亚迪已经主打产品本地化适配；奇瑞则携欧萌达、捷途、瑞虎三大系列出击，将法国作为下一个核心攻坚市场。值得注意的是，奇瑞主品牌9月1日才在法国开卖，起步50多家网点、年底目标90家；欧萌达/捷酷4月上市，已签约121家经销商。其渠道布局速度之快，堪称最为激进的一大品牌。吉利也在加速，其主品牌带来Monjaro EM-i插混SUV，今年4月28日才进入法国市场，已铺设了60多家门店。
零跑则借助与Stellantis的深度绑定加速产品线扩张，将在欧洲首发B03与D19，后者被零跑称为“全球最大增程式电动车”。依托与Stellantis的合资公司，零跑在欧洲已有5款车型在售，仅法国就开通了130多家销售网点，今年以来，欧洲已占零跑全球销量的13%。
小鹏则拿到了本届车展一个极具象征意义的资格：官方组织的公共道路辅助驾驶体验，全球仅两家车企受邀，另一家是特斯拉。特斯拉以6辆搭载FSD的Model 3参与，小鹏则以2辆搭载VLA 2.0的MONA L03参与，这是小鹏首次在中国以外进行大规模智驾试乘。对小鹏而言，本次车展将是其大秀技术肌肉的好机会。
最受欢迎的配资平台总体而言，巴黎车展是中国品牌的产品秀、技术秀、体系秀，也是应对关税与政策压力的发声台。欧盟对华电动车关税落地后，中国品牌集体转向插混与增程技术路线，巴黎车展正是展示这种战略调整的最佳窗口。
相比20年前中国品牌首次参加巴黎车展时学习、展示的心态，如今的车企态度更加坚定，野心也分外明显。恰如法国媒体Les Voitures给出的评价：中国品牌“不再来观察市场，而是来卖车、招募客户、准备扎根”。
欧洲人用“入侵”来形容中国汽车的全球扩张，对他们来说排名前五配资公司可信吗，中国品牌不是遥远的威胁，而是真实存在、数量众多、可信度持续提升的对手。他们认为，这些品牌或许有一部分会退场，但还有一部分将会永久扎根欧洲汽车市场。因为展台的热度不等于市场的深度，高调亮相容易，真正扎根仍需努力。唯一确定的是，未来，中国品牌的名字只会越来越频繁地出现在欧洲的舞台之上。
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